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第四百五十一章 二组设计瞄定五代战机！（第5页）

赵奕听着也解释了几句，随后就看向了设计验收报告，验收报告有三百多页，就是针对各个设计的分析，包括材料、重量、性能等等，好多内容都是对设计的补充，还有一些是针对可选材料进行修改，随后再继续进行论证，看到这份厚厚的验收报告，也知道专家组做了多少工作了。

验收报告最主要的数据，还是对发动机设计整体能发挥性能的评估--

理论推力最高可达：16.3吨。

推重比：10-12。

这两个是评价涡扇发动机性能最重要的指标，赵奕看着数据倒是没什么惊讶的，甚至说数据还比想象的要低一些。

“我们的设计最高推力，能超过18吨吧？”赵奕疑惑的问道。

旁边钟华院士解释道，“你们的设计，我们评估的最高推力是18.3吨，已经超越五代发动机的水准，但材料和制造技术跟不上。”

“有些设计制造出来，和设计原本也有差距，材料和制造技术限制太高了。”

赵奕理解的点头，说道，“国内还是要加大精工制造和材料研发相关的投入，否则以后很多技术都会受到限制。”

“是啊。”

旁边不少人感慨。

刘建昆走过来，有些激动的说道，“已经很好了，昆仑理论最高也只能临近四代发动机水准，而这份设计理论上超越了第五代发动机，咱们未来几十年都不用担心发动机设计问题了。”

其他人也跟着激动起来。

实际上，近两个月时间里，他们已经激动不止一次了，现在再说出来还是非常激动，昆仑二组的设计做的太完美，直接让涡扇发动机设计从临近四代水准，直接跨越到了五代水准。

设计和制造不是一件事，但有设计才能制造出来，有了昆仑二组的设计，未来几十年都不用头疼涡扇发动机设计问题了。

这实在令人激动！

在此之前，国内的涡扇发动机就只有昆仑，设计理论最高推重比是7到8，实际制造出的样机，推重比就只有6左右。

按照国际上的信息来看，昆仑最多只能达到第三代发动机水准，而第三代发动机出现在三十多年前，以m国的f100、f110、f404，欧洲的rbl99、m88-3，苏国的rd-33和al-31f发动机为代表，推重比在8左右。

后来九十年代，出现了第四代航空发动机，以m国的f119和欧洲的ej200发动机为代表，推重比在10左右，其中f119装备了f-22战机，ej-200则装备了“台风”战机。

时间进入二十一世纪，第五代航空发动机出现，以m国的f135发动机和y国、m国联合研制的f136发动机为代表，推重比为12到13，其中f135发动机装备在最先进的f-35 战机上。

昆仑二组的发动机设计水平，已经赶超了国际最先进的发动机，但因为受到材料和制造限制，才无法把设计的效能全部发挥出来，但只是发挥一部分，也足以制造出第四代以上性能的发动机。

“足以装配五代机！”

刘建昆做出了定论，他们内部召开会议讨论，结果也是如此。

航空集团一直都在研发更高端的战机，目标是赶上最顶级的f-35战机，但受到限制最大的就是发动机，别说是第五代发动机，就连第四代发动机也没有，第四代发动机放在旁边友好的e国，也是最为尖端的发动机，根本无法实现批量生产，更不用说出口给国内了。

现在有了昆仑二组的设计，只要能制造研发出来，就足以装配到五代机上，到时候国内也有了世界最顶尖的五代战机。

研发顶级航空发动机的意义重大，国内能自主生产四代以上的发动机，就可以大大的降低成本，就可以让空-军跳过列装三代半、四代战机的过程，快速整体更换为第五代战斗机。

到时候，空-军就真正有底气说，实力水准赶超了世界先进水平。

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