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第六百七十四章 专业的问题要找专业的人！（第4页）

另外，可以肯定的是，奕星拥有更高、更可靠的反重力技术，他们所制造的飞船，耗能相对要低的多，也以此才制造出，载人数量超高的飞船。

与此同时，奕星的经理也正在给赵奕汇报详细参数--

“这艘观光船的制造，花费了十九亿三千万，后续还需要支付两亿一千万的专利费和和服务费。”

“另外，还有包括保养、人员等方面，给航天局的支出，等等。”

“到现在为止，成本支出了二十二亿左右。”

观光船的成本比预计还要低一些，因为是建造的第一艘飞船，计划支出是在二十五亿左右。

经理继续做着汇报，“我们的测试每次需要燃料费用为两百八十万到三百五十万之间。”

“回到地面检修、保养，没有大的破损，维护费在六百到七百万之间。”

接下来，又是一大堆的成本支出报告。

赵奕耐心的听着，对花费的资金倒是并不意外。

现在建造的观光团只是最初始的技术版本，大部分主体花费都在核心技术部件、电子系统、压缩材料等方面，而乘客的房间、设施等方面，采用的都是最简单的设计。

正因为如此，观光船的制造支出才会相对少一些。

如果观光船正式进行运营，肯定还需要制造其他版本的船，包括‘豪华型’和‘普通型’。

这就像是海上的邮轮，有些游轮是很普通的，有些则是豪华游轮，制造费用相差非常大。

如果是见到豪华型的观光船，制造成本肯定会非常高，甚至翻上四倍、五倍都是有可能的。

普通型的并不是制造成本低，而是‘载人’数量多，太空观光绝对是个新市场，就需要努力运营，争取让其成为受欢迎的市场。

受欢迎的市场，消费必须要贴近普通人。

豪华型的观光船是提供给富人的，普通人也同样可以消费，就必须要‘亲民版本’的船，类似的船要有收益，就必须要载客数量足够多。

一千，是保底。

按照飞船消耗燃料、物资、往返保养以及风险的成本，每一次平均在两千万以上，想要运营有收益，船票收入需要达到五千万，才可能在持续运营几年以后，把飞船的制造成本赚回来。

如果载客达到千人，每个乘客的票价只需要五万就够了。

这个价格非常亲民。

因为一些豪华邮轮的票价，也会超过两万、三万，甚至超过五万、十万。

观光船最初运营，是不可能达到这个票价的，奕星公司运营也不可能，除非是市场足够饱满的情况下，有其他购买观光船的公司参与竞争，票价才可能会低到这种程度。

最初，肯定是最赚钱的。

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