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第九十九章高原铁路（第2页）

里约热内卢与米拉斯州之间的交通，难道要靠那些小道来维持？

以后首都里约热内卢沟通米拉斯州，要绕道圣埃斯皮里图州，这像什么样？

真要绕道，那里约热内卢还是首都吗？直接让圣埃斯皮里图州来当吧。

里约热内卢，这个首都必须要有沟通全国的道路体系，铁路必须要通到米纳斯州首府贝洛奥里藏特。

一千米，乃至两千米的崎岖之地，并不是成为不能修道路的理由。

共和国时期，里约热内卢政府就欺骗过米纳斯吉拉斯州人，说要多建铁路，通向内陆，结果一地鸡毛。

唐宁复辟巴西王国，米纳斯吉拉斯州倒戈，也是因为布拉干萨给这个内陆州修上了铁路，虽然时间花了两年，但是这份真挚之情，也换来了回报。

共和国时期，还是做过样子的，规划过通往贝洛奥里藏特的铁路，还有设计图。

王国直接把这份设计图拿出来，考证，发现设计图还挺靠谱，只不过如果真的是施工，要花很多钱，将近300万英镑。

沿海的考迪罗虫豸，放弃建设，估计就是要花的钱太多，如果只花几十万英镑，他们肯定建。

里约热内卢——贝洛奥里藏特铁路，最大的施工难度，就是里约热内卢到巴巴塞纳这一段。这一段铁路也是1000~2200米高原崎岖地区的集中地区，是需要施工量最大的地区。

巴西王国发展是坚定的，300万英镑而已，向德国人与法国人借钱呗。

又不是没借过！

反正德国人与法国人在巴西资本投资挺旺盛的，巴西政府向他们借钱，他们是非常欢迎的。

钱到账，德国技术人员也有，王国直接上马里约热内卢——贝洛奥里藏特铁路。

铁路以巴巴塞纳为中间之点，分成两段，同时间施工建设。

一段里约热内卢与巴巴塞纳之间的铁路，一段贝洛奥里藏特与巴巴塞纳之间的铁路。

这条铁路，预计动用工人12000人，除了3000多巴西人，其余的工人是来自日本与东方移民。

日本人与东方人吃苦耐劳，是建筑工程方面的好手，但巴西引进东亚移民，很多都没到，还需要时间。

这个时候，只能巴西自己的人先顶上，正好也解决城市贫民工作问题。

2月7日，上午。

巴西国王佩德罗三世，亲身探望，首都段的铁路施工的工人们。

里约热内卢的铁路，在沿海平原上的已经修完，如今正在攻坚山区，奋力的准备将铁路延伸到茹伊斯迪福拉。

“欢迎国王！”

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