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从大学讲师到首席院士 第465节（第1页）

推进器相对于整个飞行器来说是很小的，发力的位置甚至可以算作‘一个点’，一个点去进行发力，骤然间力度过大，甚至可能导致整个飞行器‘翻车’。

所以负责转向的电力推进器，只能尽量减小功率，转动最初始给予的动力，甚至是从零开始慢慢增大了。

这就导致飞行器的灵活性严重受限，转向都成了很大的问题。

后续的几天，王浩就开始召集所有人进行论证，让他们想一些其他的转向方法，好多人都从战斗机上去找灵感。

机翼，是被提出最多的想法。

“如果在主仓上方安装一个转向翼，就可以控制让飞行器自动转向。”

“我们可以设计让电力推进器只朝着一个方向运转，就像是飞机一样朝前飞，机翼来控制方向……”

这个想法是可行的。

现在正常的飞机都是这样的，发动机是固定好的，只朝着一个方向运转，不会给予其他方向的力，飞机的转向就靠改变机翼的方向，就像是海里的帆船一样，改变风帆的方向，就能够改变航行方向。

王浩直接否定了这个想法，他给出的理由也很简单，“我们是研究反重力飞行器，而不是常规的飞机。”

“如果采用飞机的转向方式，它的灵活性肯定赶不上常规战斗机。”

“灵活性连常规战斗机都赶不上，我们的研究又有什么意义？”

其他人顿时无话可说。

王浩也没什么太好的想法，他就只能让大家一起去开动脑筋。

后来有个力学博士，名字叫周昌，他提出了一个很有意思的建议，“我们是不是可以让飞行器整体快速的旋转？”

“就像是一些ufo……”

好多人脑子里顿时出现了一个ufo飞碟的圆盘，在空中不断的旋转的图像，也几乎下意识觉得建议不靠谱。

王浩倒是听的眼前一亮，他最缺少的就是灵感，而灵感已经有了。

从理论设计方向上去思考，周昌的建议确实是可行的，当飞行器要进行转向的时候，整体进行快速的旋转，旋转的速度越快，转向就会越快。

其中的物理逻辑可以参考不断旋转的足球，当足球不断旋转的时候，在空中划过的轨迹是一条弧线。

这主要是因为旋转中的足球，两端相对于空气的速度是不同的，速度大的一侧对球的整体压强小，两边的受力自然是不一样的，就会出现弧线的轨迹。

但是，技术问题也摆在面前，让飞行器整体旋转不是问题，即便再怎么设计飞行器的旋转，飞行员所在的主仓，也就是最中心的位置，也肯定是不旋转的。

所以最大的问题是主轴承压能力。

整个飞行器开启反重力减重以后，重量依旧会超过两吨，不断的快速旋转肯定会对主轴承压能力是个挑战。

另外，也会引起一些其他问题。

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